Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (International Air Transport Association - IATA) đã kêu gọi chính phủ Việt Nam cải thiện ngành vận tải hàng không để phát triển kinh tế thông qua kết nối hàng không toàn cầu. IATA xác định ba lĩnh vực chiến lược chính tập trung: cơ sở hạ tầng, sự hài lòng khách hàng và vận tải hàng hóa.
"Việt Nam là một thị trường hàng không năng động và phát triển nhanh chóng. Sự phát triển thành công của ngành hàng không sẽ đem lại lợi nhuận lớn cho nền kinh tế Việt Nam. Hàng không phải được phát triển chiến lược và chính xác", ông Tony Tyler, Tổng giám đốc của IATA phát biểu trong "Ngày Hàng không Việt Nam" tổ chức bởi IATA và Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam tổ chức. Hàng không đóng góp 6 tỷ đô la vào GDP Việt Nam và tạo ra 230.000 việc làm. Từ năm 2008 đến 2013, lưu lượng hành khách của Việt Nam đã tăng 96%.
Cơ sở hạ tầng
Cơ sở hạ tầng là thành phần quan trọng của ngành vận tải hàng không cần cải thiện. Việt Nam đứng thứ 82 về chỉ số cơ sở hạ tầng theo Báo cáo cạnh tranh toàn cầu của Diễn đàn Kinh tế Thế giới. Trong mười quốc gia ASEAN, Việt Nam xếp hạng thứ sáu. Việt Nam đang cải hiện xếp hạng thấp với các mục đầu tư đáng kể. Chính phủ công bố kế hoạch tổng thể phát triển 26 sân bay đến năm 2020. Việc mở rộng sân bay đang được triển khai tại sân bay Nội Bài và sân bay Tân Sơn Nhất, với việc xây mới sân bay quốc tế Long Thành vào năm 2020.
Trong khi hoan nghênh các biện pháp tích cực thực hiện để cải thiện cơ sở hạ tầng của Việt Nam, IATA kêu gọi cẩn thận khi vạch kế hoạch và tư vấn công nghiệp dẫn đến cơ chế quản lý tiên tiến khi thay đổi cấu trúc hiện tại và quyền sở hữu các sân bay của Việt Nam. Việt Nam có kế hoạch mở sân bay cho đầu tư và quản lý nước ngoài và tư nhân hóa Tổng Công ty Hàng không Việt Nam. Trong khi tư nhân hóa có thể cung cấp vốn cho cơ sở hạ tầng, chúng ta cũng thấy hậu quả tiêu cực ngoài ý muốn. Việc tăng các loại phí và tăng ngầm vốn đầu tư (CAPEX) từ các công ty tư nhân điều hành để cho ra nhiều lợi nhuận ", Tyler nói.
"Để cân bằng sức mạnh thị trường của các sân bay tư nhân, Việt Nam cần thiết lập cơ quan quản kinh tế độc lập hiệu quả, phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế. Điều đó sẽ mang lại cách tính cước hợp lý phù hợp với chính sách của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO). Phí thấp hơn cũng sẽ cải thiện tính khả thi của đường bay và cho phép Việt Nam gặt hái lợi ích từ việc tăng cường kết nối và lưu lượng sử dụng tăng lên, "Tyler nói. "Chính sách của ICAO về phí dựa trên nguyên tắc không phân biệt đối xử, không phụ thuộc chi phí (cost-relatedness), minh bạch, và có tham vấn người sử dụng.
Độ hài lòng hành khách (Passenger Experience)
Tyler chỉ ra bằng việc thực hiện Chương trình du lịch nhanh IATA (IATA’s Fast Travel ) và nới lỏng các yêu cầu về thị thực để cải thiện độ hài lòng hành khách tại Việt Nam.
Du lich nhanh: Tyler khuyến khích Việt Nam thực hiện sáu sáng kiến du lịch nhanh bao gồm check-in, hành lý tự gắn thẻ, kiểm tra giấy tờ, rebooking chuyến bay, tự đặt chỗ lên tàu và tìm hành lý thất lạc. Hành khách qua khảo sát của IATA toàn cầu cho thấy muốn tự mình làm nhiều việc hơn. Khi Việt Nam phát triển cơ sở hạ tầng sân bay,có cơ hội để xây dựng dịch vụ tự phục vụ cho khách du lich", Tyler nói. Ông trích dẫn Sân bay Quốc tế Doha của Hamad, mở cửa năm nay với năm trong sáu sáng kiến du lịch nhanh.
Giảm bớt các yêu cầu cấp Visa: Tyler kêu gọi xem xét lại các yêu cầu thị thực nhập cảnh Việt Nam. "Du lịch là quan trọng đối với Việt Nam. Mỗi khách du lịch quyết định nghỉ ở nước láng giềng vì quá trình xin thị thực của Việt Nam là mất đu một cơ hội kinh tế. Đơn giản hóa các yêu cầu thị thực sẽ thúc đẩy du lịch," Tyler nói. Trong sếp hạng chỉ số hạn chế Visa của Henley & Partners, Việt Nam đứng thứ 81 vì có 47 quốc gia không cần visa để vào, so với Singapore (thứ 5), Malaysia (thứ 8) và Hồng Kông (15).
Hàng hóa
Trong khi cước vận tải hàng không chiếm số lượng rất nhỏ , nó lại chiếm 25% giá trị thương mại của Việt Nam, tương đương 29 tỷ đô la. E-freight (Vận tải điện tử) sẽ giúp nâng cao hiệu quả của ngành công nghiệp hàng không của Việt Nam.
"Bước quan trọng để thực hiện e-freight là triển khai e-Air Waybill (e-AWB) Vận đơn điện tử. Trong khi Việt Nam Airlines đã sử dụng e-AWB cho vận chuyển hàng hóa trong nước, hãng vẫn không thể triển khai với tuyến quốc tế vì Việt Nam vẫn chưa phê chuẩn Công ước Montreal 99 (MC99). Tôi kêu gọi Việt Nam phê chuẩn MC99 một cách nhanh chóng để hiệu quả cao hơn trong lĩnh vực vận tải hàng không của Việt Nam, "Tyler nói. MC99 cung cấp khung pháp lý cho việc sử dụng các tài liệu điện tử vận chuyển, mở đường cho các hãng giao nhận vận tải và các hãng hàng không sử dụng e-AWB.
Ebola
Trong bài phát biểu quan trọng của mình tại Ngày Hàng không, Tyler cũng đề cập mối quan tâm liên quan đến sự lan truyền virus Ebola bằng đường hàng không.
"Ebola là căn bệnh khủng khiếp. Nhưng nó rất khác so với SARS, có tác động tàn phá đối với ngành hàng không ở châu Á. Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) đã thông báo rằng nguy cơ lây truyền của Ebola trong du lịch hàng không là thấp. Đã xử lý với nhiều đợt bùng phát các bệnh truyền nhiễm trong những năm qua, ngành công nghiệp vận tải hàng không đã được chuẩn bị, "Tyler nói. Tài liệu hướng dẫn của WHO, ICAO và IATA. IATA có tài liệu hướng dẫn cụ thể về các bệnh truyền nhiễm có sẵn đối với nhân viên bảo trì, phi hành đoàn, dọn dẹp, và đại lý vận tải hành khách.
"IATA làm việc chặt chẽ với WHO và ICAO trong công tác đặc nhiệm để đảm bảo phối hợp hiệu quả nỗ lực ảnh hưởng đến hàng không dân dụng. WHO là chuyên gia toàn cầu. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm theo hướng dẫn của WHO và khuyến khích chính phủ làm theo," Tyler nói .
- Contact
Địa chỉ email này đang được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó. Bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó. - From
- IATA Training and Development Institute
- Website
- www.iata.org