Hàng hải

  • Pan Ocean, Dongyoung Shipping tăng cường vận tải container Hải Phòng - Incheon

    Hai hãng vận tải biển Pan Ocean và Dongyoung Shipping đã cho ra dịch vụ vận  tải container nhanh giữa Icheon (Hàn Quốc) và Hải Phòng (Việt Nam) với tên gọi 'Haiphong Express Service' . Hai hãng dự kiến vận chuyển 1500 TEU container (1TEU = 1 container 20 feet) trong 1 tuần và khoảng 33.000 TEU / 1 năm giữa các cảng Incheon, Busan, Gwangyan (Hàn Quốc), Hải Phòng (Việt Nam) và Shekou (Trung Quốc).

  • Ăng-ten COTM ...

- Loại anten: Bắt bám điện tử - Dải tần số làm việc: Tx: 13.75 - 14.5 GHz; Rx: 10.7 - 12.75 GHz - Phân cực: Tuyến tính - Phạm vị hoạt động góc phương vị: 360º - Phạm vi hoạt động góc ngẩng: +15º đến +90º - EIRP: đến 45.5 với BUC 20W - Tích hợp BUC 20W và LNB băng Ku: Có tích hợp - Nguồn DC đầu vào: 12 VDC đến 24 VDC - Nhiệt độ hoạt động: -40 đến 55 độ C - Tiêu chuẩn IP66, có vỏ tiêu chuẩn quân sự đựng anten.

  • Băng keo chống cháy UL510

    Băng keo điện hạ thế được thiết kế để bọc kín các mối nối điện hạ thế nhằm khôi phục cách điện tại vị trí mối nối và chống ảnh hưởng của môi trường đến mối nối

    Băng keo có cấu trúc dạng một băng dài được cuộn tròn, có một mặt được quét keo và bám dính tốt khi dán

    Vật liệu bằng nhựa PVC và bền với điều kiện thời tiết tại Việt Nam

    Khả năng chịu nhiệt liên tục lên tới 1050C hoặc thấp tới -180C.

    Đạt tiêu chuẩn RoHS

    Tiêu chuẩn: KS T 1028:2009, IEC 60454-3-1

    GOST 16214, GOST 14256

  • Bộ kết nối NMEA

    Bộ kết nối khuyếch đại tín hiệu theo chuẩn NMEA 0813. Thiết bị có 7 cổng đầu ra RS-232 hoặc RS-422. Thiết bị vỏ kết cấu bền vững, có chứng nhận đăng kiểm hàng hải.

  • Bộ thu thập dữ liệu Datalogger Bộ đo xa Datalogger sản xuất theo thông tư 10 . Kết nối tới các sensor/analyzer/transmitter để hiển thị các giá trị đo lường.

    - Phần mềm có chức năng ghi lại dữ liệu quan trắc, trạng thái trạm, tình trạng vượt ngưỡng các thông số đo.

    Dữ liệu được lưu giữ đồng thời tại cơ sở dữ liệu và hai dạng file text (*.txt) (theo qui định) và file *.csv, truyền file *.txt đến các FTP server theo nhịp thời gian khai báo

    - Tên và cấu trúc file *.txt tuân theo qui định hiện hành của nhà nước Việt Nam. Cho phép xuất báo cáo theo nhiều định dạng thông dụng.

    - Truyền dữ liệu dang file theo đúng định dạng về Sở TNMT Môi trường tỉnh.

    - Có khả năng cảnh báo khi các thông số vượt ngưỡng.

    ...
  • Chuyển đổi sang MEOSAR Hệ thống MEOSAR

    Chương trình Cospas-Sarsat Quốc tế đã khởi xướng phát triển hệ thống vệ tinh quỹ đạo trái đất độ cao trung bình cho Tìm kiếm và Cứu nạn (Medium-altitude Earth Orbiting Satellite System for Search and Rescue - MEOSAR) vào năm 2004. Kể từ đó, việc phát lại và thực thi (repeater-payloads) cho hoạt động tìm kiếm và cứu hộ được triển khai trên vệ tinh Global Navigation Satellite Systems (GNSS) của Châu Âu (hệ thống Galileo), Glonass của Nga, GPS của Mỹ và gần đây có BDS hay "BeiDou" của Trung Quốc. Khả năng hoạt động ban đầu của hệ thống được công bố tháng 12 năm 2016 và việc hoạt động đầy đủ chức năng dự kiến sẽ vào năm 2023. MEOSAR thay thế hoàn toàn cho vệ tinh quỹ đạo tầm thấp (LEOSAR) và vệ tinh quỹ đạo địa tĩnh (GEOSAR), và sẽ thay thế hoàn toàn hệ thống  LEOSAR thành vệ tinh chính cho Cospas-Sarsat.

  • Đèn báo hiệu năng lượng mặt trời Đèn hàng hải năng lượng mặt trời

    Solar Power LED Marine Lantern: - Seft contained - UV resistant polycarbonate lens - High Flux Surface Mount LEDs - Light Color: White - Peak Intensity: 445 cd (tiêu chuẩn IALA rating)

  • Đo động thời gian thực RTK Đo động thời gian thực RTK

    Ra đời vào giữa những năm 1990, đo động thời gian thực (Real-time kinematic positioning  - RTK) là kỹ thuật GNSS vi sai cho phép định vị độ chính xác cao trong vùng lân cận bằng cách đo  phase sóng mang giữa trạm tĩnh (base station) và trạm động (rover station) để loại bỏ sai số định vị theo phương pháp chỉ sử dụng vệ tinh, cho độ chính xác đến mức centimet. Phương pháp này được sử dụng trong khảo sát đất đai, thủy văn và dẫn đường máy bay không người lái.

  • Đóng tàu Hyundai Việt Nam giao tàu trọng tải 50.000 tấn

    Đóng tàu Hyundai Việt Nam đã bàn giao tàu Agisilaos trọng tải 50.000 tấn cho Capital Ship Management. Đây là tàu chạy bằng khí LNG chứng nhận thân thiện môi trường tiết kiệm năng lượng wind-assist-ready và high-voltage shore connection (HVSC) từ Đăng kiểm Mỹ ABS.

  • Elbit bổ sung khả năng cứu hộ hàng hải cho UAV Hermes 900

    Elbit Systems đã bổ sung thêm tính năng cứu hộ hàng hải cho phiên bản UAV tầm trung tuần tra hàng hải  Hermes 900 medium-altitude long-endurance (MALE) của hãng. Ngày 7/5 hãng tuyên bố phiên bản Hermes 900 Maritime Patrol có khả năng mang và thả bè cứu hộ cho các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ (SAR). Mỗi Hermes 900 Maritime Patrol có khả năng mang được 4 bè cứu hộ loại chịu được 6 người bên cánh. Dùng radar hàng hải, Hermes 900 sẽ phát hiện các trường hợp còn sống sót. Khi phát hiện, bộ cảm biến quang điện (EO/IR) sẽ nhận dạng ảnh đối tượng, tính toán nhanh vị trí điểm thả bè, tiến hành thả bè cứu sinh từ độ cao 182 m đến vị trí người bị nạn có thể đến được.

     
     
  • FET đóng tàu cứu hộ tàu ngầm lặn sâu cho hải quân Việt Nam FET đóng tàu cứu hộ tàu ngầm lặn sâu cho hải quân Việt Nam

    Chi nhánh Công ty Forum Energy Technologies (FET) tại Anh sẽ thiết kế và đóng mới tàu cứu hộ tàu ngầm kiểu mới (new submarine rescue vessel - SRV) lặn sâu cho Hải quân Việt Nam. Tàu cứu hộ có khả năng cứu hộ được 17 người, lặn sâu 600 mét, trang bị hệ thống động cơ đẩy tiên tiến cho tốc độ 4 hải lý / 1 giờ cho phép tàu hoạt đông tại vùng có dòng chảy cao.

  • Hệ thống An toàn và Cứu nạn Hàng hải Toàn cầu GMDSS Hệ thống An toàn và Cứu nạn Hàng hải Toàn cầu GMDSS

    Hệ thống An toàn và Cứu nạn Hàng hải toàn cầu (Global Maritime Distress and Safety System - GMDSS)là một thỏa thuận quốc tế về thông số kỹ thuật, cách vận hành và điều hành hệ thống thông tin liên lạc an toàn và cứu nạn hàng hải toàn cầu. Nó được Tổ chức Hàng Hải Quốc Tế IMO đưa ra vào năm 1988, dựa trên chương V Công ước Quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển năm 1974 (phần nói về hệ thống bộ đàm),  được toàn cầu hóa từ năm 1992 - 1997, quy định kiểu thiết bị giao thức truyền thông dùng để tăng độ an toàn và dễ dàng khi cứu hộtàu thuyền và máy bay.

  • Hệ thống Vệ tinh Dẫn đường Toàn cầu GNSS

    Khái niệm GNSS 

    Hệ thống Vệ tinh Dẫn đường Toàn cầu GNSS là hệ thống vệ tinh không gian phát thông tin vị trí và thời gian đến thiết bị thu GNSS. Thiết bị thu sẽ dùng dữ liệu thu được này để xác định vị trí. Toạ độ (X,Y,Z) được xác định nhờ việc thu tín hiệu từ 4 vệ tinh. Bộ thu tính toán khoảng cách từ bộ thu đến 4 vệ tinh để xác định toạ độ. Thuật toán xác định như sau:

    Tốc độ truyền sóng = 299,792,458 m / giây.

    Thời gian truyền sóng từ vệ tinh đến thiết bị thu.

    Khi thiết bị thu nhận được tín hiệu thông tin "thời gian bắt đầu truyền" và "thời gian nhận" tín hiệu sẽ cho biết thời gian truyền sóng từ vệ tinh đến bộ thu.

    GNSS có phạm vi bao phủ toàn trái đất. Bao gồm hệ thống GNSS của Châu Âu Galileo, Hoa Kỳ với Hệ thống Định vị Toàn cầu (NAVSTAR Global Positioning System - GPS), Nga với GLONASS, Nhật Bản với QZSS, Trung Quốc với BeiDou và Ấn Độ với IRNSS. Trong đó GPS và GNSS được sử dụng là chủ yếu.

    Hoạt động của GNSS được đánh giá theo 4 yếu tố:

    1. Độ chính xác: kết quả đo được trên máy với vị trí, vận tốc và thời gian thực tế.

    2. Tính bảo mật: cung cấp thông tin bảo mật và khi có sự bất thường về vị trí sẽ phát cảnh báo.

    3. Tính liên tục: hệ thống hoạt động không bị gián đoạn.

    4. Tính sẵn sàng: phần trăm thời gian cho tín hiệu ổn định, chính xác và liên tục.

     Độ chính xác thiết bị được cải thiện với hệ thống tăng cường dẫn đường vệ tinh SBAS (Satellite Based Augmentation System) như European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS). EGNOS cải thiện độ chính xác và liên tục của thông tin GPS qua việc chèn mã sửa lỗi và cung cấp thông tin về tính toàn vẹn tín hiệu.

    Hệ thống Tăng cường Dẫn đường Vệ tinh SBAS

    Độ chính xác của hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu GNSS được cải thiện nhờ hệ thống tăng cường dẫn đường vệ tinh SBAS như EGNOS. SBAS tăng cường độ chính xác và ổn định của thông tin GNSS bằng chèn mã sửa sai và cung cấp thông tin về độ chính xác, tính toàn vẹn, tính liên tục và tính khả dụng của tín hiệu.

    SBAS dùng thông tin GNSS đo được tại các trạm tham chiếu trên lục địa để tính sai số. Sai số này đươc truyền đến máy tính trung tâm để tính bù sai số và thông báo toàn vẹn ( integrity messages). Thông tin tính toán này sẽ được phát lên khu vực dùng vệ tinh địa tĩnh phát tăng cường, hoặc chèn lên tín hiệu vệ tinh GNSS gốc. 

    Các hệ thống SBAS đang sử dụng

    Rất nhiều quốc gia đang sử dụng các hệ thống SBAS riêng dùng cho lãnh thổ của mình như:

    Hoa Kỳ: Hệ thống tăng cường diện rộng (Wide Area Augmentation System - WAAS).

    Nhật Bản: Michibiki Satellite Augmentation System (MSAS).

    Ấn Độ: GPS-aided GEO-Augmented Navigation (GAGAN).

    Trung Quốc: BeiDou SBAS (BDSBAS).

    Hàn Quốc:  Korea Augmentation Satellite System (KASS).

    Nga: System for Differential Corrections and Monitoring (SDCM).

    Châu Phi và Ấn Độ Dương: A-SBAS.

    Úc và New Zealand: Southern Positioning Augmentation Network (SPAN).

     

     

    Bản đồ phủ sóng SBAS

    Tất cả hệ thống này đều tuân thủ tiêu chuẩn chung toàn cầu nên:

    Tương thích: không gây cản trở lẫn nhau.

    Tương tác: thiết bị thu chuẩn nhận được cùng chất lượng tín hiệu, không phụ thuộc vùng sử dụng.

    Sử dụng SBAS

    SBAS được sử dụng trong các ứng dụng đòi hỏi yêu cầu cao về độ chính xác và tính toàn vẹn tín hiệu. Đặc biệt, SBAS sử dụng trong trường hợp tính mạng con người bị đe doạ hoặc cần có đảm bảo về luật pháp và thương mại và GNSS đang được sử dụng. Ví dụ trong lĩnh vực hàng không thì Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế ICAO đánh giá GPS không an toàn cho các chuyến bay. Tuy nhiên với việc áp dụng SBAS thì các tiêu chuẩn của ICAO đã được đáp ứng.

    Ngoài lĩnh vực hàng không SBAS còn mở rộng dùng cho canh tác chính xác, quản lý xe vận hành trên đường và đo đạc bản đồ. 

     

     

     

     

  • Huyndai bàn giao tàu chở dầu "tương lai" thứ 6 cho Capital

    Ngày 12/7, Nhà máy Hyundai Vietnam Shipyard Co tại Nha Trang đã tiến hành bàn giao chiếc tàu chở dầu thế hệ "tương lai" thứ sáu "Akrisios" cho hãng vận tải Capital Ship Management Corp, Hy Lạp. Chiếc đầu tiên trong đội tàu này cũng đã được Huyndai Vietnam Shipyard bàn giao vào tháng 1, 2023.

  • Hyundai Mipo Dockyard và TCTy Thành An hợp tác đào tạo nhân lực ngành đóng tàu Huyndai Mipo Dockyard và TCTy Thành An hợp tác đào tạo nhân lực ngành đóng tàu

     

    Ngày 6/11, Tổng Công ty Thành An (Bộ Quốc Phòng) và Huyndai Mipo Dockyard đã ký biên bản hợp tác đào tạo và hỗ trợ việc làm cho nhân lực ngành đóng tàu dành cho các quân nhân xuất ngũ.

  • Intellian cung cấp hệ thống ăng-ten vệ tinh hàng hải cho tàu AHTS

    Intellian Technologies đã ký hợp đồng cung cấp ăng ten hàng hải với PTSC Marine, công ty con thuộc PetroVietnam Technical Services Corp. Hợp đồng bao gồm cung cấp 10 ăngten vệ tinh V100 dịch vụ vệ tinh VINASAT cho tàu thả neo và vận chuyển hàng hóa giữa bờ và giàn khoan AHTS.

    Intellian V100 hoạt động trên Ku- và Ka-band. Độ lợi cao, tấm phản xạ bằng sợi carbonđảm bảo hiệu suất, cho băng thông cao với chi phí hoạt động giảm thiểu. V100 có thể chuyển đổi từ băng Ku-band sang băng Ka-band dưới 10 phút mà không cần tháo mái vòm che (radome) ăng ten, bằng cách chuyển đổi công tắc modun RF.

    V100 cũng có chức năng tự chẩn đoán như tự động phân tích phổ Spectrum Analyzer, giao diện web điều khiển cho nhân viên trên bờ dùng phần mềm Aptus để quản lý, khắc phục lỗi, cập nhập phần mềm.

  • Keo Polyurethane chống cháy firestop sealant 3000
    keo polyuthera dẻo chống cháy Firestop 3000. Firestop Sealant 3000 dùng trám khe cáp, đường ống, ống gió theo tiêu chuẩn chống cháy EI 60-EI 150, tương đương như bê tông.
    Firestop Sealant 3000 được sử dụng cả trong nhà và ngoài trời, tính đàn hồi cao, độ bền, khả năng chịu nước. Keo làm kín mối nối chống nước cho vật liệu như thạch cao, thép không gỉ, nhôm, nhựa và thủy tinh. Keo chịu được sự rung động mà không bị nứt, biến dạng hoặc rò rỉ nước.
  • Meratus dùng containner thông minh

    Công ty vận tải Meratus đã bắt đầu sử dụng container thông minh SMARCO-Smart Container, lắp đặt cảm biến IoT, định vị GPS và khả năng theo dõi thông số qua phần mềm điện toán đám mây.

  • ORBCOMM bổ sung LoraWan IoT theo dõi container

    ORBCOMM thông báo đã thêm khả năng dùng mạng công nghệ LoRa WAN diện rộng công suất thấp cho ứng dụng quản lý container IoT của hãng. Sản phẩm này do hãng hợp tác với công ty Ireland Net Feasa phát triển, dùng theo dõi container trên các tàu hàng. Hệ thống bao gồm ứng dụng quản lý container VesselConnect của ORBCOMM, kết hợp thiết bị Net Feasa EvenKeel IoT truyền dẫn thông tin thời gian thực container đông lạnh qua LoraWan gateway lắp trên tàu.

    Thông tin chủ yếu của container bao gồm nhiệt độ, độ ẩm, cảnh báo được thu thập bằng thiết bị EvenKeel và cập nhập liên tục lên VesselConnect. Thông tin sau đó được truyền qua vệ tinh về ứng dụng trạm trên đất liền ORBCOMM, cho phép khách hàng định vị tất cả các container trên tất cả tàu hàng từ trung tâm chỉ huy và điều khiển duy nhất. Đây là hệ thống hai chiều nên cho phép nhân viên trên tàu và khách hàng trên đất liền có thể điều khiển nhiệt độ trên container. Ứng dụng LoraWan này tương thích với tiêu chuẩn IoT của Hiệp hội Vận tải Container Kỹ thuật số (Digital Container Shipping Association -DCSA). 

    ORBCOMM là đối tác chiến lược của Công ty TNHH MTV Thông tin điện tử hàng hải Việt Nam (VISHIPEL) trong hợp tác giám sát tàu biển tàu cá tại Việt Nam. 

     
     
  • POWERCHINA hoàn thành lắp cánh tua bin điện gió Cà Mau 1

    Tập đoàn Xây lắp Năng lượng Trung Quốc (POWERCHINA) thông báo đã hòan thành việc lắp cánh cho tất cả tua bin của Nhà máy điện gió Cà Mau 1, giai đoạn 1A. Đây là nhà máy điện gió ngoài khơi lớn nhất Đông Nam Á với công suất dự kiến 350 MW, chia làm các giai đoạn A, B, C, D.

  • Sản phẩm

    Silicon cách điện trung thế

    Silicon trung thế dạng mỡ

    Silicon trung thế dạng mỡ có tác dụng cách điện bảo vệ chống thấm nước trong điều kiện môi trưởng ẩm ướt.