Ắc quy lithium sắt phosphate (lithium iron phosphate - LiFePO4), còn gọi là ắc quy (LFP - lithium ferrophosphate), là loại ắc quy có thể xạc lại thuộc dòng ắc quy lithiumion, trong đó cực sử dụng vật liệu LiFePO4. Ắc quy LiFePO4 có mật độ năng lượng thấp cao, thời gian hoạt động lâu và an toàn.

Lịch sử ra đời

LiFePO4 là một khoáng chất tự nhiên thuộc họ olivin (triphylite). Năm 1996nhóm nghiên cứu John B. Goodenough tại Đại học Texas sử dụng lần đầu tiên chất này làm vật liệu catốt. Do chi phí thấp, không độc hại môi trường (non-toxicity), độ sẵn có của nguyên liệu sắt trong tự nhiên, độ ổn định nhiệt độ, độ an toàn, tính chất hóa điện cùng khả năng lưu điện (170 mA · h / g, hoặc 610 C / g) nên ắc quy đã được một số thị trường như quân sự, giao thông... nhanh chóng chấp nhận.

Rào cản chủ yếu cho việc thương mại hóa sản phẩm là khả năng dẫn điện thấp. Điều này khắc phục bằng cách giảm kích thước hạt, phủ hạt LiFePO4 với chất dẫn điện như các bon. Phương pháp này đượcphát triển bởi Michel Armand và đồng nghiệp. Một phương pháp khác thực hiện bởi nhóm Yet Ming ghép LPF với các ion dương của các vật liệu nhôm, niobi, và zirconi. Ắc quy được sản xuất chủ yếu và sử dụng trong công nghiệp tại các hãngDeWalt Decker, Karma Fisker, Daimler AG, Cessna và BAE Systems.

MIT đã giới thiệu công nghệ phủ mới cho phép các ion di chuyển dễ dàng hơn trong ắc quy.  "Beltway Battery" sử dụng một công nghệ cho phép các ion lithium ra vào các điện cực với tốc độ lớn để có thể xạc đầy ắc quy trongmột phút. Họ phát hiện ra rằng bằng cách phủ hạt lithium iron phosphate trong chất pyrophosphate lithium thủy tinh, các ion bỏ qua các kênh và di chuyển nhanh hơn so với các loại ắc quy khác. Khả năng nạp và phóng điện của ắc quy phụ thuộc vào tốc độ dịch chuyển các ion này.  Công nghệ như vậy làm giảm trọng lượng và kích thước của ắc quy. Một tế bào ắc quy mẫu này có thể nạp đầy từ 10-20 giây, so với 6 phút với các tế bào ắc quy tiêu chuẩn.

  • By
    Camera giám sát giao thông chuẩn ENEN50155 Camera giám sát giao thông chuẩn ENEN50155
    $00.00 In stock
    Thông tin sản phẩm: hoàn toàn từ sợi thủy tinh gia cường UVpolyester , hoặc thép không gỉ, thích hợp cho sử dụng ngoài khơi và trên đất liền. Ốc vít thép không gỉ và giá đỡ đảm bảo chống ăn mòn.
  • Camera nhận dạng biển số tự động (LPR / ANPR Camera) Camera nhận dạng biển số tự động (LPR / ANPR Camera)
    $00.00 In stock
    Product description: Camera nhận dạng biển số tự động (LPR / ANPR Camera). ...

    Camera nhận dạng biển số tự động (LPR / ANPR Camera) cho ứng dụng giao thông thông minh. Camera dùng cho việc thu phí không dừng, đo tốc độ, phát hiện vượt đèn đỏ, theo dõi giao thông, kiểm soát vào ra …

  • Cáp Ecoflex 10, Ecoflex 15, Aircell 5

    Ecoflex 10 là cáp đồng trục suy hao thấp 50 Ohm mềm dẻo hoạt động đến tần số6 GHz với lớp cách điệnPE-LLC.Ecoflex 10 mềm dẻo do lõi đồng 7 sợi oxy hóa thấp, nén, bện lại với nhau để tránh suy hao. Cáp có hai lớp chống nhiễu bên ngoài đảm bảo.

  • Cáp mạng outdoor nhồi dầu chống ẩm chống cháy LSZH Cáp mạng outdoor nhồi dầu chống ẩm chống cháy LSZH Cáp mạng outdoor nhồi dầu chống ẩm chống cháy LSZH.. Product #: Cáp mạng outdoor nhồi dầu chống ẩm chống cháy LSZH
    $00.00 Pre Order

    Cáp mạng chuẩn CAT5 hoặc CAT 6, 4 đôi dây 24AWG, Có hoặc không có lớp chống nhiễu, phù hợp thi công cống bể ngoài trời, Polyolefin Insulation, nhồi dầu chống ẩm, vỏ bên ngoài chống tia cực tím và chống cháy bằng LSZH hoặc Polyolefin.

    Ứng dụng

    - Truyền dẫn video giao thông thông minh.

    - Trong nhà, ngoài trời. Tốc độ 10/100/1000 Mps.

     

  • ảnh cáp RF-195,LMR-240,LMR-400, LMR-300, LMR-500,LMR-600

    Dùng cho
    • Thay thế cáp  RG-8/9913 Air-Dielectric type Cable
    • Jumper Assemblies in Wireless Communications Systems
    • Short Antenna Feeder runs
    • Các ứng dụng dân sự và quân sự (e.g. WLL, GPS, LMR, WLAN, WISP, WiMax, SCADA, Mobile Antennas) , low loss RF cable

  • Sau gần 2 năm triển khai, dự án “Nâng cấp hệ thống tín hiệu và điều khiển giao thông TP Đà Nẵng” đã hoàn thành. Hiện tại, hệ thống đang trong thời gian chạy thử nghiệm để điều chỉnh cho phù hợp và sẽ chính thức đi vào hoạt động vào cuối tháng 12 năm 2012.

        Dự án có quy mô lớn, bao gồm các hạng mục: Trung tâm điều hành giao thông, lắp đặt mới, nâng cấp 64 nút tín hiệu giao thông, 36 camera quan sát tại các nút giao thông, lắp đặt hệ thống cáp ngầm nối trung tâm điều khiển với các nút tín hiệu giao thông. Dự án có tổng mức đầu tư 5,2 triệu Euro, tương đương gần 145 tỷ đồng. Trong đó, vốn ODA do chính phủ Tây Ban Nha tài trợ gần 70 tỷ đồng, vốn đối ứng của TP hơn 74,3 tỷ đồng. Đây là hệ thống điều khiển tín hiệu giao thông hiện đại. Ông Pedro Vazquez Quintanilla, Giám đốc điều hành gói thầu cung cấp, lắp đặt thiết bị cho dự án cho biết: “Hệ thống điều khiển giao thông này đã được áp dụng ở châu Âu và Bắc Mỹ. Ưu điểm của nó là đảm bảo an toàn cho hệ thống giao thông TP, tạo sự phối hợp giữa các nút giao thông mà trước đây chưa có được. Có thể áp dụng nhiều chương trình chạy đèn khác nhau trong ngày, tùy theo thực trạng giao thông trong từng thời điểm”. Hệ thống có những ưu điểm như có thể điều chỉnh vòng quay tín hiệu đèn xanh-vàng- đỏ theo thời gian ngắn, dài hoặc chỉ chạy đèn vàng, tùy theo thực tế giao thông trên từng tuyến đường, từng nút giao thông và từng thời điểm trong ngày.

        Trong thời gian chạy thử nghiệm từ cuối tháng 11 đến cuối tháng 12/2012, các chuyên gia và cán bộ kỹ thuật của Trung tâm sẽ căn cứ vào tình hình giao thông thực tế để điều chỉnh thời gian chạy đèn cho phù hợp, vừa đáp ứng yêu cầu điều hòa giao thông vừa tạo điều kiện thuận lợi cho người tham gia giao thông. Cũng cần nói thêm, qua hệ thống camera, từ Trung tâm có thể quan sát, phát hiện các lỗi vi phạm, biển số xe và cả đặc điểm nhân dạng của người tham gia giao thông...

        Hệ thống tín hiệu và điều khiển giao thông đi vào hoạt động sẽ góp phần đảm bảo trật tự an toàn giao thông trên địa bàn TP./.

  • Đầu nối TNC, RP-TNC Connector

    Tính năng và lợi ích

    Khớp nối ren đảm bảo kết nối tại những điểm hay có rung động tiếp xúc.

    Chuẩn chung nhiều hãng thiết bị như NSN Flexi, NEC Pasolink V4, Pasolink Neo ..

    Hoạt động tốt cho tần số 0-11 GHz.

    Applications

    • Antennas • Base Stations • Cable Assembly • Cellular • Components • Instrumentation • Mil-Aero • Networks • Radar • Telecom

  • Giải pháp quản lý giao thông tập trung vào các mục tiêu:

         Nâng cao năng lực mạng lưới và độ tin cậy
         Cải thiện
    độ an toàn và an ninh cho hành khách
         Tối ưu hóa luồng giao thông
         Tích hợp hệ thống giao thông thông minh
         Tối đa hóa lợi nhuận trên đầu tư cơ sở hạ tầng mới và hiện có.

     Giảm tai nạn nhờ việc áp dụng các sản phẩm mới bao gồm camera tốc độ (speed cameras), phát hiện vượt đèn đỏ (red light cameras),radar phát hiện đi sai làn đường và các giải phápgiám sát ảnh khác, gây nguy hiểm cho lái xe.

  • Giao thức điểm xạc mở (Open Charge Point Protocol) OCPP là giao thức ứng dụng Simple Object Access Protocol (SOAP) kết nối giữa trạm xạc xe điện và trung tâm quản lý, hoạt động như điện thoại di động kết nối với mạng di động.

    Giao thức được đưa ra ban đầu bởi tổ chức E-Laad  Hà Lan. Mục đích của nó là tạo ra một giao thức ứng dụng mở cho phép các trạm sạc xe điện và hệ thống quản lý trung tâm từ nhiều nhà cung cấp khác nhau có thể kết nối với nhau. Đến nay giao thức được sử dụng rộng rãi bởi các nhà sản xuất trạm xạc xe điện và hệ thống quản lý trung tâm trên toàn thế giới. 

    Lợi ích giao thức OCPP

    Chủ sở hữu trạm sạc sẽ ít bị ảnh hưởng nếu có nhiều nhà cung cấp thiết bị hoặc nếu nhà sản xuất trạm sạc ngừng sản xuất, chủ trạm xạc có thể chuyển sang nhà sản xuất khác dựa trên giao thức OCPP. Giao thức giúp khách hàng sử dụng trạm xạc lựa chọn linh hoạt sử dụng bất kì hệ thống trạm xạc nào sẽ giúp nhà sản xuất và nhà cung cấp dịch vụ trạm xạc cạnh tranh về giá cả, dịch vụ, tính năng sản phẩm và đổi mới công nghệ - thúc đẩy nhu cầu chủ sở hữu trạm xạc. Kết quả cuối cùng là tạo ra lợi ích cho lái xe điện và mở rộng mạng lưới hạ tầng trạm xạc điện. 

    OCPP cũng tạo điều kiện dễ dàng hơn để tạo ra mạng lưới trạm xạc lớn nhưng chỉ cần một trung tâm điều khiển. OCPP làm giảm chi phí phát triển phần mềm vì khi cần bổ sung chức năng chỉ cần phát triển một lần và không mất nhiều lần thử nghiệm cho các hệ thống vận hành khác nhau. Cuối cùng, OCPP sẽ xóa bỏ sự không tương thích thiết bị, giảm thiểu các công việc khắc phục trên hệ thống

     

  • Ngày 5 tháng 3, Sở GTVT Hà Nội đã họp công bố triển khai xây dựng hệ thống giao thông thông minh và thành lập Trung tâm điều hành trên đại lộ Thăng Long.

    Theo dự thảo đề án, trên tuyến đường này sẽ áp dụng hệ thống đếm, phân loại phương tiện giao thông tự động với khả năng nhận dạng và ghi lại phương tiện di chuyển; hệ thống camera giám sát gồm 56 máy quay; hệ thống báo hiệu tin nhắn thay đổi (Variable Message Signs -VMS) cung cấp thông tin giao thông đến người điều khiển phương tiện; hệ thống truyền dữ liệu DTS bảo đảm kết nối toàn bộ các thiết bị trong hệ thống...

    Tổng kinh phí thực hiện đề án khoảng 156,8 tỉ đồng, trong đó vốn ngân sách hơn 87,7 tỉ đồng; số còn lại là xã hội hóa.

    Việt Nam hiện có hơn 31 triệu xe máy, hơn 1,6 triệu xe ôtô các loại và dự báo con số này còn tăng trưởng nhanh trong thời gian tới. Trong khi đó, cơ sở hạ tầng yếu kém, mức độ an toàn giao thông thấp, thành phần dòng xe đa dạng, hỗn hợp, trong đó xe máy chiếm chủ đạo, hành vi và văn hóa giao thông còn phân tầng, tự phát... Thực tế này đang đặt ra nhu cầu cấp bách cho Việt Nam trong việc áp dụng giao thông thông minh (ITS) để kiểm soát và điều khiển giao thông một cách có hiệu quả.

    ITS đã được được ứng dụng tại mạng lưới đường cao tốc Việt Nam gồm Quốc lộ 3 khu vực miền Bắc (kinh phí 2.045 tỷ đồng, do Jica - Nhật Bản tài trợ), các đoạn đường cao tốc tại Hà Nội (151 tỷ đồng, vốn vay ODA Nhật Bản), đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Trung Lương (664 tỷ đồng từ vốn vay ưu đãi của Hàn Quốc), đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây; đường cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình...

  • <

    Hội thảo lần thứ 25 Châu Á Thái Bình Dương về Viễn thông ( Asia-Pacific Conference on Communications  - APCC) sẽ diễn ra tại thành phố Hồ Chí Minh từ ngày 6 đến ngày 8 tháng 11 năm 2019. Chủ đề hội thảo năm nay là “Thúc đẩy công nghệ cho Thành phố Thông minh”. Ngoài các phần trình bày về kỹ thuật hội thảo còn có trao đổi kinh nghiệm triển khai thực tế và toạ đàm.

    APCC 2019 được hỗ trợ bởi tổ chức tiêu chuẩn quốc tế IEEE COMSOC. Các báo cáo kỹ thuật sẽ được lưu trong cơ sở dữ liệu của tổ chức tiêu chuẩn quốc tế này.

    Được thành lập từ năm 1993, APPC là diễn đàn cho nhà nghiên cứu và kỹ sư trong vùng châu Á Thái Bình Dương trình diễn công nghệ tiên tiến về công nghệ viễn thông và dịch vụ, là cầu nối kết nối với công nghệ thế giới.

  • Chính phủ Việt Nam đang xây dựng các quy định mới như một phần của kế hoạchthực hiện hệ thống giao thông thông minh ITS trong năm 2013.

    Dự án sẽ được thực hiện theo ba giai đoạn từ năm 2012 đến năm 2030. Trong giai đoạn đầu, 2012-2015, ba trung tâm điều khiển giao thông sẽ được xây dựng để kiểm soát giao thông ở miền Bắc, miền Trung và phía Nam. Trong giai đoạn này, thiết bị quản lý giao thông sẽ được lắp đặt, bao gồm hệ thống camera giám sát, thiết bị dự báo thời tiết, thiết bị chiếu sáng , phát thanh giao thông, thiết bị theo dõi lưu lượng giao thông và thiết bị quản lý giao thông khác.

    Trong giai đoạn thứ hai thứ ba, giữa năm 2015 đến2020 năm 2020 đến 2030, Bộ giao thông vận tải Việt Nam sẽ tiếp tục cập nhật các ứng dụng công nghệ thông tin phát triển thêm ITS.

    Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông cho biết Bộ Giao thông sẽ lựa chọn công nghệ cho hệ thống giao thông thông minh phù hợp với các tuyến đường cao tốc trong nước vào năm 2015. hệ thống giao thông thông minh ITS được cho là một trong những giải pháp chủ yếu để phát triển giao thông đảm bảo an toàn giao thông trong nước, ông nói.

     

  • Mitsubishi Heavy Industries, Ltd (MHI) đã nhận được đơn đặt hàng cung cấp thiết bị thu phí điện tử (ETC - Electronic Toll Collection) cho đường cao tốc Việt Nam. Việc giao hàng sẽ bắt đầu từ tháng 7/2015. Đơn đặt hàng bao gồm50.000 thiết bị thu phí điện tử gắn trên xe ôtô, cũng như ăng-ten sử dụng tại các cửa thu phí. Đây là hợp đồng xuất khẩu thu phí điện tử ETC chuẩn Nhật Bản đầu tiên ra nước ngoài.

    Các thiết bị ETC sẽ được lắp đặt trên cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Dầu Giây . Cao tốc Hồ Chí Minh City - Dầu Giây được hoàn thành với sự hỗ trợ vốn vay từ chính phủ Nhật Bản. Các thiết bị này là một phần của hệ thống giao thông thông minh (Intelligent Transportation Systems - ITS) mà Tổng công ty đường cao tốc Việt Nam (VEC) ký với liên doanh được thành lập bởi tập đoàn Toshiba, Hitachi, Ltd. Tổng công ty ITOCHU.

    Hệ thống thu phí điện tử sử dụng công nghệ  Active DSRC, tiêu chuẩn ETC chuẩn tại Nhật Bản. Ngoài việc thu phí điện tử,  hệ thống có khả năng cung cấp rất nhiều thông tin giao thông.

    Để hỗ trợ cho nền kinh tế phát triển, Việt Nam có kế hoạch xây dựng tổng cộng khoảng 6.000 km đường cao tốc. Đất nước cũng đang tìm cách áp dụng giao thông thông minh để giảm thiểu ùn tắc giao thông gây ra bởi sự gia tăng số lượng xe lưu thông ngày càng nhiều trên đường cao tốc.

  • Mitsubishi Heavy Industries, Ltd (MHI), Tập đoàn Sojitz và VietinBank đã ký kết biên bản ghi nhớ với Tổng cục Đường bộ (DRVN) / Bộ Giao thông Vận tải về dự án thử nghiệm Trung tâm Tích hợp Quốc gia thu phí điện tử không dừngETC.

    Việt Nam đang muốn triển khai hệ thống thu phí điện tử không dừng ETC trên mạng lưới đường cao tốc, nhưng đang có nhiều đề xuất công nghệ sử dụng - DSRC Active, Passive DSRC RFID (Note). Dự án thí điểmvừa đượcthoả thuận ghi nhớ sẽ phát triển hệ thống ETC tích hợp cả ba công nghệ hiện có. Dữ liệu từ các hệ thống mới sẽ được thu thập từ ngoại vi thành phố Hồ Chí Minh. MHI, Sojitz VietinBank thực hiện dự án với sự hỗ trợ của Tổng Cục Đường Bộ, Bộ giao thông là dự án thứ hai về giao thông thông minh (ITS).

    "Để đáp ứng nhu cầu cao nhất điều khiển giao thông và người sử dụng dịch vụ thu phí, triển khai giải pháp tích hợp cho ba định dạng hiện có bao gồmActive, Passive DSRC và DSRC RFID là quan trọng" đại diện Tổng cục Đường bộ phát biểu.

    Hiện nay có khoảng 2 triệu xe ô tô được đăng ký tại Việt Nam, số đăng ký mới gia tăng với tốc độ mạnh mẽ từ 120.000 đến 150.000 xe mỗi năm. Tháng 12 năm 2008,  Chính phủ Việt Nam, với dự đoán của sự thay đổi của đất nước đến xã hội cơ giới trong tương lai, đã xây dựng một kế hoạch tổng thể phát triển đường cao tốc. Kế hoạch này gồm 22 tuyến đường trải dài trên khoảng cách 5.873 kmđòi hỏi tổng vốn đầu tư 48 đô la Mỹ. Theo kế hoạch, công nghệ giao thông thông minh ITS được dùng cho các đường cao tốc chính để tăng cường an toàn dễ dàng lái xe. Kế hoạch này bao gồm đầu tư trung tâm điều khiển giao thông, áp dụng thu phí không dừng ETC cũng như các công nghệ hiện đại khác.

  • Modem 3G / 4G router VPN dạng DIN Rail lập trình được, vỏ nhôm bền vững dùng cho các ứng dụng công nghiệp. Thiết bị tiêu tốn ít công suất, giao diện card chuẩn I/O, fieldbus, LAN, hoặc GPS, Wi-Fi.

    Ứng dụng:

    -         Lưới điện thông minh (Đóng mở các recloser …)

     Giao thông thông minh.

  • Chính phủ Nhật Bản đã cho phép 3 nhà cung cấp dịch vụ di động chính triển khai mạng 5G cho hệ thống đèn tín hiệu giao thông, nhằm giảm chi phí vận hành và tận dụng hạ tầng mạng tốc độ siêu nhanh cho hệ thống đèn tín hiệu giao thông dày đặc khắp đất nước.

    Nhật Bản có khoảng 200.000 đèn tín hiệu giao thông được vận hành bởi cơ quan Chính phủ trong cả nước. Nhân viên chính phủ sử dụng hệ thống mạng để điều khiển hệ thống đèn tín hiệu giao thông cho hệ thống giao thông thông minh, xe tự lái, trường hợp khẩn cấp như thiên tai... Việc thử nghiệm thiết bị 5G tại trạm điều khiển tín hiệu giao thông được tiến hành từ đầu năm 2020 đến tháng 3 năm 2021, và triển khai đồng loạt trong cả nước vào năm 2023.

    Mạng 5G hoạt động ở tần số 28 GHz, tốc độ cao nhưng vùng phủ sóng ngắn hơn do đó cần phải phải tăng số trạm phát sóng. Hệ thống cảm biến tại cột tín hiệu giao thông sẽ kết nối theo kiểu mạng “mesh” có dự phòng, có xác thực và mã hoá. Hệ thống tự động chuyển đổi giữa mạng 5G và mạng băng rộng khi một kết nối gặp sự cố. Nhà cung cấp dịch vụ di động, cảnh sát, nhân viên chính phủ sẽ vận hành mạng “mesh” riêng ảo độc lập trên hạ tầng mạng “mesh” chung.

    Chính phủ cho biết sử dụng mạng 5G sẽ giảm chi phí vận hành. Ngoài ra cụm đèn tín hiệu giao thông còn dùng phát triển dịch vụ an ninh khác cho dân cư. Khi gặp trường hợp khẩn cấp người dân có thể chìa căn cước ra để nhận dạng trước điểm tín hiệu giao thông để yêu cầu trợ giúp khẩn cấp hoặc kết nối với người thân trong gia đình.

  • Shinhan Card và Hancom đã kí hợp tác phát triển các ứng dụng ngân hàng cho thành phố thông minh, dự kiến triển khai tại khu vực Đông Nam Á trong đó có Việt Nam. 

    Shinhan Bank và Hancom cùng hợp tác phát triển ứng dụng nhận dạng giọng nói sử dụng trí tuệ nhân tạo AI áp dụng cho các phương tiện vận chuyển, giao thông thông minh. Hai công ty nói họ thấy hiệu quả của việc áp dụng trí tuệ nhân tạo cho hệ thống chat tự động (chat bot) tư vấn dịch vụ tài chính sử dụng tại ngân hàng Shinhan Bank. Cả hai cũng phát triển hệ thống nhận dạng giọng nói cho các dịch vụ ngân hàng tự động số. Đây là hoạt động thúc đẩy trong chiến lược hướng tới thành phố thông minh của cả hai Công ty.

    Shinhan Bank là ngân hàng Hàn Quốc có mặt tại Việt Nam. Hancom là công ty phát triển ứng dụng soạn thảo văn bản tiếng Hàn Quốc.  

  • VT Techlogy

    SK C&C, công ty tích hợp hệ thống thuộc tập đoàn SK cho biết sẽ cung cấp hệ thống giao thông thông minh (ITS) cho cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Công ty đã ký biên bản ghi nhớ với tập đoàn ITD để triển khai dự án này.

    SK cung cấp nền tảng tích hợp giao thông thông minh NEXCORE-ITS cho cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. NEXCORE-ITS bao gồm các mo dun: Phát hiện xe vi phạm ( vehicle detection), theo dõi tình trạng giao thông (traffic condition monitoring), thu phí (toll collection), kiểm soát đèn tín hiệu (electronic signage control), camera nhận dạng biến số giám sát, quản lý xe buýt và phát hiện đỗ xe vi phạm.

    Công ty triển khai hệ thống quản lý giao thông thông minh đầu tiên ở Hàn Quốc và đã cung cấp cho Azerbaijan và Mông Cổ.

     

  • ITS Asia-Pacific đã phát hành "Sổ tay thiết kế Giao thông thông minh - ITS Guideline” tại hội nghị lần thứ 20 ITS World Congress.

    Sổ tay này giúp các nhà hoạch định chính sách trong khu vực Châu Á-Thái Bình Dương tài liệu tham khảo cho việc phát triểnKế hoạch tổng thể Giao thông thông minh riêng cho nước mình. Các thành viên ITS châu Á-Thái Bình Dương đã làm việc cùng nhau cho ra đời sổ tay này kể từ khi Viện Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADBI) tổ chức hội thảo đầu tiên về ITS năm 2010 tại Tokyo.

    Sổ tay bao gồm các thách thức hiện tại trong giao thông, vai trò và lợi ích của ứng dụng Giao thông thông minh, cũng như các khuyến nghị trong việc phát triển Kế hoạch tổng thể. Kế hoạch tổng thể phục vụ cho các thành phần tham gia Giao thông thông minh gồm khu vực nhà nước, tư nhân, viên nghiên cứu trong nước đối tác quốc tế có sự đồng thuận trong triển khai.

    Sổ tay cũng bao gồm thực trạng Giao thông thông minh tại Úc, Trung Quốc, Nhật Bản, Malaysia và Thái Lan.

    Sổ tay này có thể tải tạiđây